汽车半导体的世界 很难复制“联发科”式的营销模式

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2014年对于车联网是重要的一年,这一年我们明白中国在2020年的时候汽车销量会超越美国,这一年我们明白汽车相关的产业开始迈入黄金年代,甚至就连之前一直在手机、消费、计算机、工业领域辛勤耕作的半导体,如今也伸向了汽车领域。
 
你们一直强调中国市场需要多条创新之路,包括系统创新和成本创新。为什么需要分两条路的创新呢?
 
中国的汽车市场有两种创新。
 
首先是提高系统能力的创新,这是欧洲比较典型的创新方式,有很多创新是从最高端的汽车开始的,然后到低端。比如欧洲的车辆动态控制(vehicledynamiccontrol)的创新就是从奔驰S系列开始的,然后逐步渗透低端车辆。这种创新是从根本上改善汽车的系统,它关注性能,而成本不是最重要的考量。这种创新我们在中国也是存在的。
 
第二种更新颖的创新,其实是从中国开始的,并且也改变了欧洲汽车产业的运作,就是基于成本的创新。它的驱动力来自于对产量的需求。这种情况下,我们汽车并不是低端的汽车,而是完整、配备齐备的。这里强调的是性价比。这种降低成本的创新是从中国开始的全新的创新模式,从低端车开始,得到普及,并逐步向高端车辆市场迈进。这个过程中最重要的就是成本优势和成本管理。
 
 
开发一个汽车类半导体产品在中国只要两年的时间,但是在欧洲是五年的时间。这意味着什么呢?
 
我们知道中国是个高速度的国家。我举个我们会场布置的例子,昨天下午3点我第一次来到这个会场的时候,会场完全是空的,当昨天下午6点我来到会场的时候,会场已经所有的装备都已经在场了,这就是中国速度。
 
在欧洲如果我们设计一辆新车到这个新车开始投产需要差不多五年的时间。在中国我们只要两年的时间就可以完成从设计到生产的这个过程,但我们在质量、可靠性、认证等方面没有任何的妥协,我们靠的是“抢先一步”,和我们的客户合作、用我们的专业知识去提前预测中国客户的需求。当客户提出需求的时候,我们的解决方案已经准备好可以给客户使用了。ASIC曾经是我们为客户提供面向未来的解决方案的一种很好的方式,但现在已经不常用了,虽然我们还有ASIC相关的产品还在提供给客户,为将来可能出现的标准化的产品做准备。
 
意法的产品线比较多,被给与的上市周期那么短,有没有可能推出类似的“联发科”的营销方式引进来?
 
这个取决于是什么样的应用。
 
有的产品是很标准化的,我们一些通用的产品就可以很好的为客户提供定制化的服务。举信息娱乐系统为例,可以说这是一个基本上标准化的产品,我们需要提供的是更好的功能,而非为客户进行逐一的定制化。针对这样的产品,我们就可以有一种为客户提供标准化的产品,客户要什么,我们马上就可以提供给他们。
 
然而,还有另外一种与汽车的性能紧密相关的产品,比如动力总成,不同车辆的动力总成是不同的。在这种情况下,虽然我们已经有一些基础的IP、库等,但仍然要等客户提出具体需求,跟客户一起来制定客户需要的这种解决方案。
 
目前意法半导体在底盘系统、车载系统、远程信息服务,还有智能驾驶辅助版块都有布局了。同时部署了这么多领域的时候,如何保证它的快速增长和专业度?
 
仅仅提供某一个部件,对我们中国汽车制造商来说是不够的,他们需要完整的系统支持,这也是需要我们这样的能够提供全方位服务的公司能够和中国的汽车制造商来进行合作。同时,在我们提供所有的产品,提供全部范围服务的过程当中,我们能够进一步维持我们在技术领域的优势,在产品领域的优势和客户系统支持这方面的服务。
 
可以举一个具体例子么?
 
我想要在信息娱乐系统成功,主要有两个秘诀:一是厂家对市场的了解。二是研发投入的水平。
 
我们在信息娱乐系统产品发展非常快,我们不可能等到客户告诉我们他们的需求的时候才来开发产品,我们需要预测未来可能需要什么样的产品,我们需要提前很多年来进行开发和研究,才能推出好的产品来占据市场。像我们现在在这个市场上占据了50%的份额,这也是我们很多年提前研究的结果。当然,如今只做音频放大器显然是不够了,所以我们也转向了调谐器(Tuner)、卫星定位系统。在“车联网”的大环境下,信息娱乐系统的市场也在扩张。
 
信息娱乐系统的复杂性要求我们要有非常大量的研发投入。我们有很多这种高端的技术都用在我们这个信息娱乐系统里面来。以GPS和卫星接收器为例,你需要录音、需要将卫星系统和车辆信息联结,等等。这写复杂的系统都是需要很多的前期投入的。也就是说,我们这些产品的研究,尤其提前进行前瞻性的研究需要大量的资金,只有像我们意法这样的大公司,才能够有能力进行这样大规模的投资。总之,在信息娱乐系统取得的成功,是离不开我们对市场全面的了解和这种大量资金的投入。
 
 
 
 
 

 

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